Lapierre 第四代 Pulsium 耐力公路自行车以焕然一新的姿态重返赛场，不仅在轻量化和空气动力学性能上取得了显著突破，更通过精心调校的几何结构，为骑行者带来前所未有的舒适体验。

 这款自行车在设计上实现了质的飞跃，车架重量减轻了 100 克，同时提升了5% 的空气动力学性能和 5.5% 的减震效果。

 自首次引入弹性体阻尼 SAT 悬架概念以来，Pulsium 已经走过了十多年的历程。如今，Lapierre 对其耐力车型进行了全面革新，借鉴了新款 Xelius 的 3D 管状设计，绕过座管周围的后上叉，这一创新设计显著增强了顺应性和骑乘舒适度。与传统的 SAT 弹性体解决方案相比，这种设计能够更有效地隔离低频 (50Hz) 振动，从而提供更加平稳的骑行感受。

 Pulsium 的后上叉采用了独特的弯曲设计，而 Xelius 则保持直线设计。这种弯曲设计不仅提升了整体的骑行舒适度，还使得鞍座在低速和高速骑行时都能感受到更为柔软的支撑。结合弹性支撑、3D 管状结构以及圆形 27.2 毫米座杆，无论是在蜿蜒的山路上还是平坦的大道上，Pulsium 都能为骑行者提供无与伦比的舒适体验。

 2025 款 Pulsium 继承了最近推出的 Xelius DRS 的空气动力学头管和前叉造型，进一步优化了前部气流的流畅性。根据 Lapierre 的测试数据，与 2021 款 Pulsium 相比，新车型的空气动力学性能提升了 5%，这意味着在 50 公里/小时的速度下可以节省 6.1 瓦特的功率，或每 10 公里节省 4 秒的时间；而在 35 公里/小时的速度下，依然可以节省 2.1 瓦特，相当于每 10 公里节省 5 秒的时间。这些改进不仅提升了速度表现，也为骑行者带来了更加高效的骑行体验。

 为了更好地满足对速度有更高追求的骑行者的需求，Lapierre 还对 Pulsium 的几何结构进行了微调，使其更具运动感，同时确保所有业余骑行者都能轻松驾驭。其中最显著的变化是将 Stack 值减少了 9-19 毫米，以适应那些希望获得更低趴、更符合空气动力学姿势的骑行者。此外，新款 Pulsium 的上管略微扁平化，座管倾斜度增加了 0.5 度，并新增了一种 XXL 尺寸，以满足身材较高的骑行者的需求。

 Lapierre Pulsium 第四代耐力公路车采用标准模量UD SL碳纤维材料打造车架与前叉，通过3D管状后上叉设计绕过座杆，增强座管的灵活性。M码未上漆车架重量仅992克，比前一代减轻了100克；配备全新380克（未上漆、未切割舵管）前叉。

该车型采用了Acros耳机罩集成全内走线方案，并标配-10°角度的合金把立以支持半内走线设置，同时提供10°喇叭形可调车把选项。

最大支持38毫米宽轮胎（相比之前增加了10%的空间）。其他特性包括PressFit底部支架、27.2mm圆形座杆配隐藏式楔形夹、平装碟刹系统以及12mm通轴设计。此外，每辆自行车均配有前置GPS支架和多功能工具组合，同时还提供了超长距离上管包及全覆盖挡泥板安装位。此款新车共推出6种不同尺寸（XS至XXL），旨在满足广泛骑行者的需求。

总之，Lapierre 第四代 Pulsium 不仅在技术上实现了重大突破，还在设计上达到了美学与功能性的完美平衡，无疑将成为耐力公路自行车领域的一颗璀璨明星。